Το εμπόριο και οι διεθνείς σχέσεις είναι πολύπλοκα ζητήματα και γι’ αυτό υπάρχουν ολόκληρες σχολές που αφιερώνονται σε αυτά όμως μερικές φορές δεν χρειάζεται δίπλωμα πανεπιστημίου για να φτάσει κανείς στο συμπέρασμα ότι κάθε δράση προκαλεί κάποιου είδους αντίδραση. Στην προκειμένη περίπτωση, έχουμε την ψηφοφορία για την έγκριση της επιβολής επιπλέον δασμών στα εισαγόμενα από την Κίνα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Δασμών οι οποίοι στηρίζονται στα αποτελέσματα μίας έρευνας που δείχνουν πως οι κινέζικες εταιρίες επιδοτούνται από το κράτος για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, οπότε όταν αυτά εισέρχονται στην ευρωπαϊκή αγορά έχουν ένα επιπλέον πλεονέκτημα. Ανάλογα με το πόσο διαφανής είναι η κάθε εταιρία, πόσο συνεργάσιμη με τους θεσμούς, ορίζονται οι επιπλέον δασμοί με ανώτατο όριο (προς το παρόν) το 35.3% που τοποθετείται επιπλέον του ούτως ή άλλως ισχύοντος 10%.
Στην ψηφοφορία κάποιες ευρωπαϊκές χώρες ψήφισαν υπέρ της επιβολής δασμών, κάποιες κατά και κάποιες απείχαν. Συγκεκριμένα, υπέρ ψήφισαν η Βουλγαρία, η Δανία, η Εσθονία, η Γαλλία, η Ιρλανδία, η Ιταλία, η Λιθουανία, η Ολλανδία και η Πολωνία. Καταψήφισαν την πρόταση οι Γερμανία, Ουγγαρία, Μάλτα, Σλοβακία και Σλοβενία ενώ ουδέτερη στάση κράτησαν η χώρα μας, μαζί με τις Αυστρία, Βέλγιο, Κροατία, Κύπρο, Τσεχία, Φιλανδία, Λουξεμβούργο, Πορτογαλία, Ρουμανία, Ισπανία και Σουηδία. Όλα αυτά έχουν σημασία καθώς κυκλοφορούν φήμες που αναφέρουν πως η Κίνα έχει… παροτρύνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες τους να μην επενδύσουν στις χώρες που υποστήριξαν τους επιπλέον δασμούς στα κινέζικα προϊόντα! Δημοσίευμα έγκυρου και έγκριτου μέσου αναφέρει πως κατασκευαστές όπως η BYD, η SAIC και η Geely έλαβαν την οδηγία να αναβάλλουν όποια πλάνα περιλάμβαναν μεγάλες επενδύσεις στις 10 χώρες που προαναφέραμε κατά τη διάρκεια συνάντησης στο Υπουργείο Εμπορίου της Κίνας. Στην συνάντηση συμμετείχαν και ξένες εταιρίες ενώ οι παρευρισκόμενοι κλήθηκαν να είναι “συνετοί” όσον αφορά στις επενδύσεις τους σε χώρες που απείχαν από την ψηφοφορία και πιο θετικοί όταν πρόκειται για χώρες που ψήφισαν κατά.
Ακόμα και να μην συνέβη ποτέ αυτή η συνάντηση, δεν θα ήταν παράλογο να υποθέσουμε ότι κάπως έτσι θα διαμορφωνόταν η στρατηγική των Κινέζων κατασκευαστών για το μέλλον. Είπαμε: δράση-αντίδραση. Με αυτό δεδομένο λοιπόν, μπορούμε να “διαβάσουμε” διαφορετικά και την ψηφοφορία, καθώς όχι μόνο δεν αποκλείεται αλλά θα λέγαμε ότι είναι πολύ πιθανό κάποιες χώρες να ψήφισαν στρατηγικά με ότι αυτό σημαίνει για τον καθένα. Να αναφέρουμε πάντως ότι η Ισπανία που απείχε εξασφάλισε επένδυση ύψους 1 δις δολαρίων από την Envision ενώ στην Ουγγαρία που καταψήφισε τους δασμούς θα κατασκευάσει εργοστάσιο η BYD που σκέφτεται επίσης την μετακόμιση της έδρας της εκεί από την Ολλανδία… Εν τω μεταξύ, η Ιταλία και η Γαλλία προσπαθούν να προσελκύσουν επενδύσεις αλλά επέλεξαν να προστατεύσουν με τους δασμούς την βιομηχανία τους οπότε θα δούμε πώς θα εξελιχθεί και αυτή η κατάσταση. Είπαμε. Το εμπόριο και οι διεθνείς σχέσεις είναι πολύπλοκα θέματα οπότε ακόμα και αυτό το άρθρο με μερικές δεκάδες γραμμές είναι πρακτικά αδύνατο να εμβαθύνει περισσότερο.
