Έπειτα από πολλά χρόνια φημών και πολλούς μήνες διεργασιών, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αποφάσισε την μείωση των εκπομπών ρύπων των νέων αυτοκινήτων κατά 100% μέχρι το 2035. Οι υπουργοί περιβάλλοντος των 27 κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης συνεδρίαζαν για περισσότερες από 16 ώρες μέχρι να καταλήξουν σε αυτή την απόφαση που αφορά τόσο τα επιβατικά όσο και τα vans και επί της ουσίας περιθωριοποιεί τόσο τους κινητήρες βενζίνης όσο και τους κινητήρες πετρελαίου. Έχει σημασία ωστόσο το γεγονός ότι δεν κάνει το ίδιο για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στο σύνολο τους παρότι σε πρώτη ανάγνωση αυτό φαίνεται. Οι κατασκευαστές έχουν το δικαίωμα να προσφέρουν Μ.Ε.Κ. αρκεί αυτές να μην εκπέμπουν καθόλου ρύπους. Πώς θα γίνει αυτό;
Η Toyota έχει ήδη δοκιμάσει έναν κινητήρα ο οποίος λειτουργεί ως θερμικός αλλά καταναλώνει υδρογόνο και κατά συνέπεια εκπέμπει πρακτικά μηδενικούς ρύπους ενώ και άλλες εταιρίες (βλ. Alpine) έχουν εκφράσει την πρόθεση τους να πειραματιστούν με αυτή την τεχνολογία. Δεν μπορούμε να γνωρίζουμε άλλωστε τι θα είναι διαθέσιμο στους κατασκευαστές σε 13 χρόνια από τώρα, όπως 13 χρόνια πριν κανείς δεν ήταν σε θέση να προβλέψει την κατάσταση της βιομηχανίας σήμερα. Το Κοινοβούλιο λοιπόν αποφάσισε να αφήσει αυτό το παραθυράκι ανοιχτό, ανακοινώνοντας ότι οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα θα πρέπει, μέχρι το 2030 να μειωθούν κατά 55% για τα νέα αυτοκίνητα και κατά 50% για τα vans ενώ η μείωση των εκπομπών CO2 θα πρέπει να είναι της τάξης του 100% μέχρι το 2035. Οι στόχοι θα επανεξεταστούν το 2026 ώστε να ληφθούν υπόψιν οι όποιες πρόοδοι σημειωθούν στην τεχνολογία.
Από την απόφαση της Ευρώπης τουλάχιστον όσον αφορά στους ενδιάμεσους στόχους εξαιρούνται εταιρίες με πολύ μικρούς όγκους παραγωγής όπως η Ferrari, η Lamborghini, η McLaren κ.ά. αλλά ακόμα και αυτοί θα πρέπει να συμμορφωθούν με τον τελικό στόχο του 2035. Φυσικά, οι χώρες θα πρέπει να προσαρμόσουν τους δικούς τους στόχους όσον αφορά στην ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων που συμπεριλαμβάνει τους σταθμούς φόρτισης ενώ μέχρι το 2030 θα καταργηθούν και τα όποια οικονομικά κίνητρα για την αγορά οχημάτων μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών ρύπων. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε ότι ενώ στην αρχή είχε κυκλοφορήσει πως δεν θα υπήρχε εξαίρεση για τα e-καύσιμα, η Γερμανία έχει κάνει μία μη-δεσμευτική πρόταση που επιτρέπει την πώληση οχημάτων με Μ.Ε.Κ. αρκεί αυτά να καταναλώνουν αποκλειστικά carbon-neutral καύσιμα. Η πρόταση αυτή έχει την στήριξη της Ιταλίας αλλά δεν είναι κάτι περισσότερο από αυτό.
