Ότι οι τιμές των αυτοκινήτων είναι αυξημένες και συνεχίζουν να αυξάνονται δεν είναι νέο ούτε κάποια εξαιρετικά διορατική παρατήρηση. Το βλέπει ο καθένας είτε βρίσκεται στην αγορά για να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο είτε απλά κάνει… window-shopping από περιέργεια. Λογικό είναι. Οι κατασκευαστές έχουν επενδύσει τεράστια ποσά σε διάφορες τεχνολογίες των οποίων η χρησιμότητα είναι από αναπόφευκτη (βλ. εξηλεκτρισμός) μέχρι αμφισβητήσιμη (συνδεσιμότητα και υπηρεσίες) και κάπως πρέπει να κάνουν απόσβεση, αλλιώς είναι όμως να το συζητάς και αλλιώς είναι να βλέπεις τα νούμερα που επιβεβαιώνουν αυτή την υπόθεση.
Σύμφωνα με έρευνα της Jato Dynamics που φημίζεται για τις αναλύσεις της, ο αντίκτυπος της στροφής της βιομηχανίας αυτοκινήτου προς την τεχνολογία του εξηλεκτρισμού είναι αδιαμφισβήτητος και αντικατοπτρίζεται πλήρως στις τιμές των νέων αυτοκινήτων. Η αύξηση των πωλήσεων των αμιγώς ηλεκτρικών, ήπια υβριδικών και plug-in υβριδικών οχημάτων είχε ως αποτέλεσμα μία αύξηση της τάξης του 40% στις τιμές και παράλληλα, μία μείωση της τάξης του 22% στους όγκους πωλήσεων από το 2019 έως το 2024. Ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το γεγονός ότι σύμφωνα με την έρευνα μόλις το 30% της αύξησης στις τιμές συνδέεται με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και το υπόλοιπο 70% οφείλεται κατά κύριο λόγο σε άλλους παράγοντες όπως τα εξηλεκτρισμένα κινητήρια σύνολα, ο πληθωρισμός και λοιποί οικονομικοί λόγοι.
Η μείωση των πωλήσεων είναι περισσότερο εμφανής στην κατηγορία κάτω των €30.000 και είναι απόλυτα λογικό καθώς αυτή είναι η κατηγορία που εμφανίζει την μεγαλύτερη ευαισθησία. Χωρίς να αναφέρουμε ονόματα ή να θίγουμε υπολήψεις, η Jato Dynamics αναφέρει πως ένας κατασκευαστής αύξησε τις τιμές του κατά 48% αλλά είδε τις πωλήσεις του να αυξάνονται κατά 19% διατηρώντας την μέση τιμή πώλησης γύρω στα €15.000! Η έρευνα της Jato αφορά αποκλειστικά την αγορά της Γερμανίας και γι’ αυτό συμπληρώνει ότι παρά την αύξηση των μισθών κατά 24% από το 2019 έως το 2024 η προσβασιμότητα των Γερμανών στα νέα αυτοκίνητα μειώθηκε κατά 11% τόσο λόγω της αύξησης των τιμών τους όσο και λόγω της μειωμένης διαθεσιμότητας entry-level επιλογών. Κατά συνέπεια, οι καταναλωτές εξαρτώνται περισσότερο σε λύσεις όπως το leasing, τα μεταχειρισμένα και τα χρηματοδοτικά προγράμματα αλλά αυτό δεν θα είναι οδυνηρό μόνο για τους αγοραστές. Καθώς η αγορά συρρικνώνεται, οι κατασκευαστές βρίσκονται στην δυσάρεστη θέση να προσπαθούν να προσελκύσουν πελάτες σε μία ολοένα και μικρότερη “δεξαμενή” ευκατάστατων αγοραστών, ρισκάροντας την βιωσιμότητα και την κερδοφορία τους με ότι μπορεί να σημαίνει αυτό μεσο/μακρο-πρόθεσμα.
Είναι σαφές ότι πρέπει να βρεθούν λύσεις και πρέπει να βρεθούν από τους κατασκευαστές. Η έρευνα δεν κατονομάζει τους ευρωπαίους αλλά είναι σαφές ότι εκεί εντοπίζεται το πρόβλημα καθώς οι κινέζοι έρχονται με άγριες διαθέσεις και οι συνθήκες που επικρατούν στην αγορά τους ευνοούν. Αυτοί που θα προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες και θα κατανοήσουν την εξέλιξη των πωλήσεων και θα καταλάβουν την διαδικασία λήψης αποφάσεων από τους κατασκευαστές θα επιβιώσουν. Οι υπόλοιποι έχουν μπροστά τους δύσκολες ημέρες…
