Yπάρχουν κάποιες στιγμές στη δουλειά μας, που πραγματικά χαίρεσαι για την επιλογή σου και κυρίως θυμάσαι τους λόγους για τους οποίου έκανες την συγκεκριμένη επιλογή. Ένας από αυτούς ήταν διότι ποτέ δεν αντιμετωπίσαμε το αυτοκίνητο ως μία άψυχη μάζα, αλλά ως ένα εξαιρετικό δημιούργημα των ανθρώπων. Και φυσικά όταν αναφερόμαστε σε «εξαιρετικό δημιούργημα» η σχεδίαση και η εικόνα διαδραματίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο, μαζί φυσικά με την οδηγική αίσθηση που σου αφήνει το κάθε μοντέλο.
Και η αλήθεια είναι πως τα σύγχρονα SUV έχουν εξελιχθεί σε απίστευτο ρυθμό και στα δύο παραπάνω χαρακτηριστικά, πως η ηλεκτροκίνηση έχει μπει σημαντικά στη ζωή μας αλλά όλα σταματούν μέχρι να αντικρίσεις και κυρίως να οδηγήσεις ένα πραγματικό κουπέ με κινητήρα βενζίνης, όπως η BMW 430i και μάλιστα με τετρακίνηση X Drive.
Ξαφνικά πήγαμε σχεδόν 30 χρόνια πίσω, όταν ξεκινήσουμε την πορεία μας στο χώρο, που κάθε μοντέλο, που κάθε αυτοκίνητο που παίρναμε για δοκιμή, πρίν το οδηγήσουμε, γυρνούσαμε γύρω του για να το δούμε, για να το «χορτάσει» το μάτι μας, για να εκκινήσουμε την «συζήτηση» μαζί του. Αυτό ακριβώς συνέβη και στην περίπτωση της κουπέ 4άρας της BMW, οπότε πάμε να σας παραθέσουμε τις σκέψεις και φυσικά τις εντυπώσεις μας.
Δεν την «χορταίνει» το μάτι
Σε μία εποχή που τα SUV και τα κροσσόβερ έχουν κυριεύσει την αυτοκινητική πραγματικότητα, είναι ελάχιστες οι αυτοκινητοβιομηχανίες εκείνες που ναι μεν διαθέτουν μία πλούσια γκάμα από τέτοια μοντέλα, συνεχίζουν ωστόσο να διατηρούν στη φαρέτρα τους και αυτοκίνητα που κάνουν τη διαφορά. Και η BMW είναι χωρίς αμφιβολία μία από τις εταιρίες αυτές, με την κουπέ έκδοση της σειράς 4 να αποτελεί το αδιαμφισβήτητο επιχείρημά της. Χαμηλή, με μακρύ καπό, εξόχως έντονο εμπρός μέρος με τη μάσκα να αποτελεί έντονο αντικείμενο συζήτησης και αντιπαράθεσης, έντονη κλίση της οροφής προς το σαγηνευτικό τελείωμα του πίσω μέρους και ένας αεροδυναμικός συντελεστής 0,26 που δεν αφήνει περιθώρια συζήτησης.
Ναι οι σχεδιαστές της κουπέ 4άρας ήθελαν να προκαλέσουν και τα κατάφεραν σε όλα τα σημεία. Δημιούργησαν ένα σχέδιο που προκαλεί τα πάθη, που ανάβει τα αίματα που ξυπνάει τη ζήλια, που σου ερεθίζει όλες τις αισθήσεις. Άλλωστε αυτοί όλοι οι λόγοι είναι υπαρξιακοί για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μαζί βεβαίως με την οδήγηση, στην οποία θα αναφερθούμε εκτενώς παρακάτω. Με μήκος 4,77 μέτρα, πλάτος 1,85 και ύψος μόλις 1,39, αντιλαμβάνεσαι πως πρόκειται για κάτι που σε καμία περίπτωση δεν θα περάσει απαρατήρητο. Οι πανέμορφες 19άρες ζάντες με τις κόκκινες προκλητικές δαγκάνες των φρένων, ολοκληρώνουν μία δημιουργία, που θέλει, απαιτεί θα λέγαμε πολλές ώρες παρατήρησης για να την «χορτάσουν» τα μάτια σου και να την ευχαριστηθεί η ψυχή σου.
Τυπική BMW στο εσωτερικό
Mπαίνοντας στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριμη, καθώς τα τελευταία χρόνια η BMW έχει επιλέξει να μην διαφοροποιεί την σχεδιαστική φιλοσοφία από την καμπίνα των μοντέλων της, είτε πρόκειται για την σειρά 1 είτε για την Χ5, παρά να αλλάζει κάποιες μικρές λεπτομέρειες. Και η αλήθεια είναι πως αυτό μας δεν μας βρίσκει σύμφωνους, καθώς μία εταιρία όπως η BMW, οφείλει να διαθέτει μεγαλύτερη φαντασία για τις καμπίνες των μοντέλων της και τις διαφοροποιεί ανάλογα με ποια σειρά είναι. Από εκεί και πέρα το χαμηλό ύψος του αυτοκινήτου, θα δυσκολέψει την είσοδο υψηλόσωμων επιβατών. Θα αποζημιωθούν ωστόσο από την ποιότητα των υλικών, της κατασκευής αλλά και την ευκολία με την οποία ο οδηγός έχει πρόσβαση σε όλα τα συστήματα του αυτοκίνητου.
Μαλακά στο μεγαλύτερο μέρος υλικά, κορυφαία ποιότητα, σε συνδυασμό με το ψηφοποιημένο περιβάλλον. Αυτό περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και μια δεύτερη αφής, με διαγώνιο 14,9 ιντσών, όπου φιλοξενούνται όλες οι εφαρμογές του infotainment και ο έλεγχος των συστημάτων του αυτοκινήτου. Η απόκριση στις εντολές είναι άμεση και το λειτουργικό από τα πιο φιλικά προς τον χρήστη. Ο παραδοσιακός περιστροφικός διακόπτης της BMW στην κονσόλα δίνει το παρών, ενώ στο παρμπρίζ προβάλλονται βασικές πληροφορίες μέσω του head-up display.
Τον λεβιέ των ταχυτήτων περιστοιχίζουν διακόπτες που ενεργοποιούν διάφορες λειτουργίες. Όπως την εντυπωσιακή κάμερα περιμετρική θέασης, την επιλογή ανάμεσα στα τρία προγράμματα οδήγησης, το αυτόματο χειρόφρενο, το σύστημα stop/start και βέβαια το στάρτερ του μοτέρ. Γενικά η εικόνα στο εσωτερικό της 430i Coupé είναι άκρως οδηγοκεντρική, λειτουργική και σαφώς ποιοτική, παραμένοντας πιστή στο DNA της βαυαρικής φίρμας.
Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική καθώς ο οδηγός θα καθίσει χαμηλά και θα βρεί την ιδανική ρύθμιση καθίσματος. Η εσωτερική διάταξη είναι «2 συν 2» θέσεων, κάτι που σημαίνει ότι στα πίσω καθίσματα αυστηρά 2 επιβάτες θα χωρέσουν με περιορισμένο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι τους, αν και το μεταξόνιο φθάνει τα 2,85 μέτρα. Εδώ να προσθέσουμε και τα 440 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ με το μικρό άνοιγμα.
Κάτω από το μακρύ καπό
Στην 430i της δοκιμής μας o τετρακύλινδρος κινητήρας των δύο λίτρων με Twin Turbo τεχνολογια, αποδίδει 245 ίππους και 400 Nm ροπής. Απόδοση ικανή για να ωθήσει το αμάξωμα των 1.605 κιλών να κάνει το 0-100χλμ./ώρα σε 5,7’’ με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα. Η ροπή στην περίπτωση της 430i xDrive μεταδίδεται μέσω του γνωστού κιβωτίου Steptronic των οκτώ σχέσεων στους πίσω τροχούς και εφόσον το σύστημα τετρακίνησης κρίνει αξιολογώντας διάφορες παραμέτρους, μπορεί να ενεργοποιήσει και τους εμπρός. Πάντως, έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς ένα πισωκίνητο όχημα και μόνο σε διαδρομή με χαμηλή πρόσφυση μπορείς να αντιληφθείς και την, πολύ άμεση είναι η αλήθεια, εμπλοκή του εμπρός άξονα, αφού στην πλειονότητα των περιπτώσεων, υπό πίεση αντιδρά περισσότερο με τάσεις υπερστροφής.
Η BMW κάνει λόγο για κατανάλωση της τάξης των 7,5 λτ./ 100χλμ. επίδοση που εμείς δεν είδαμε ποτέ στην αντίστοιχη ένδειξη του πίνακα. Έτσι κινούμενοι κυρίως με το πρόγραμμα normal (υπάρχουν ακόμη το Sport και το Eco), καταφέραμε ένα 9,3 λτ/100χλμ. Επί της ουσίας πρόκειται για μια πολύ καλή επίδοση, αν σκεφτεί κάποιος ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο που σε ωθεί να πατήσεις βαθιά το δεξί πεντάλ.
Η οδηγική ουσία του θέματος
Aπό τη στιγμή που θα βολευτείς στη θέση του οδηγού και ρυθμίσεις τιμόνι και κάθισμα εκεί που θέλεις, ξεκινάει η απόλαυση! Μία απόλαυση την οποία νιώθεις από το τιμόνι, καθώς το σύστημα διεύθυνσης είναι παραπάνω από επικοινωνιακό, λέγοντάς σου ανά πάσα στιγμή που βρίσκονται οι τροχοί. Το πλαίσιο είναι στιβαρό και ζυγισμένο και το κιβώτιο γρήγορο. Αν μάλιστα επιλέξεις τη ρύθμιση «Sport» και περάσεις στις αλλαγές από τα paddles, απολαμβάνεις αίσθηση που μόνο τα μοντέλα του M Division σου δίνουν. O κινητήρας πρόθυμος από χαμηλά και απόλυτος ψηλά, δεν θα σε προδώσει μέχρι το στροφόμετρο μπει βαθιά στο κόκκινο. Τα φρένα από την άλλη αποδεικνύονται ακούραστα και αποτελεσματικά όταν τα χρειάζεσαι, όπως και το xDrive που θα μπει σε λειτουργία μόνον όταν είναι απαραίτητο.
Γενικά έχεις την αίσθηση πως οδηγείς ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο που αντιδρά στην πλειονότητα των περιπτώσεων με τάση να διώξει την ουρά του. Με έναν τρόπο που δεν θα σε τρομάξει και με τον έλεγχο να εξελίσσεται με διασκεδαστικό τρόπο. Η ανάρτηση εξανεμίζει με θετικό τρόπο τις ανωμαλίες του δρόμου και παράδοξα ενδοτικά για το χαμηλοπρόφιλο set-up του αυτοκινήτου με 255/40 R19 εμπρός και 255/35 R19 πίσω. Τηρουμένων βέβαια κάποιων αναλογιών, καθώς θα πρέπει να δίνετε τη δέουσα προσοχή στις λακκούβες, προκειμένου να μην έχετε θέματα με ελαστικά, ζάντες και ανάρτηση.
Χωρίς αμφιβολία το αποτέλεσμα είναι μία άκρως απολαυστική οδική συμπεριφορά. Με το αυτοκίνητο να είναι κολλημένο στην άσφαλτο και μόνο αν ο οδηγός ξέρει και το επιδιώξει θα καταφέρει να το κάνει να γλιστρήσει. Αξίζει να σημειώσουμε πως η BMW είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που ακόμη προσφέρει επιλογές βενζίνης αλλά και πετρελαίου, ενώ φυσικά εξελίσει με γοργούς ρυθμούς και τα ηλεκτρικά της. Η τιμή της ανανεωμένης 430i xDrive Coupé ξεκινά από τις €76.650. Xωρίς αμφιβολία το ποσό είναι μεγάλο, αλλά με ελάχιστο ανταγωνισμό και άπλετη απόλαυση, κάποια πράγματα είναι μονόδρομος. Και επί προσωπικού, πραγματικά μου αρέσουν τα SUV, αλλά ένα γνήσιο κουπέ η αλήθεια είναι πως σε κάνει να αισθάνεσαι νέος ξανά…
